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海仲燃油供應合同標準格式2019

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《海仲燃油供應合同標準格式2019》起草說明

    《海仲燃油供應合同標準格式2019》(CMAC Bunkering Form 2019)由中國海事仲裁委員會制定,主要針對中國船舶燃油供應的實踐情況,分別采用英文和中文作為文本語言,供船舶燃油供受雙方在洽談合同時選擇使用。一、主要特色立足于中國,特別是浙江舟山地區船舶保稅燃油供應的客觀情況,同時參考了其他標準格式,充分考慮成熟的行業國際習慣做法。采用方格條款與文字條款結合的形式。方格條款用于記載合同的基本信息,供受雙方簽訂合同時應將相關信息填入方格。均衡地分配供油方與受油方之間的權利和義務,維護供受雙方之間的利益平衡。精簡文本內容,對于部分與供受雙方之間權利義務關系關聯較小,或者法律規定較為明確的條款予以簡化。規定供受雙方可以選擇中國法或英國法作為準據法,中國海事仲裁委員會作為仲裁機構,允許當事人在滿足規定條件時指定獨任仲裁員。二、條款內容目前實踐中當事人訂立的船舶燃油供應合同通常由兩份法律文件組成:一是標準格式條款,二是供油確認書。本格式采用方格條款與文字條款結合的形式,綜合了以上兩份法律文件的主要內容,不僅明顯減少了船舶燃油供應合同的文本篇幅,同時也可在一定程度上避免供受雙方對于條款規定的權利義務不甚了解的情況。方格條款也符合目前舟山地區供油商的業務操作模式,便于合同訂立與具體操作的銜接。方格條款由10條組成,文字條款由11條組成。(一)方格條款合同簽訂地點(Place)以填入舟山的情況為例,即使關于供油合同的洽談是雙方在不同國家通過郵件等方式進行的,填入舟山也無不妥。若船東有特別理由堅持要填入國外地點的,供油商可以接受。在準據法和爭議解決方式已經確定的情況下,即使選擇國外地點作為合同簽訂地,通常也不會對雙方的合同權利義務產生實質影響。合同簽訂日期(Date)締約日期可以是雙方要約得到接受之日,也可以是合同簽署之日。在有特殊原因情況下選擇其他日期也是可以接受的,比如合同按照一方企業內部流程完成審批之日。賣方(Seller)賣方即為向船東提供燃油的一方,應填入名稱及注冊或營業地址。買方(Buyer)可以填入與供油商訂立合同的一方,也可以填入買方指定的人,應當填入名稱及注冊地址。在此方格中也可以填入船舶名稱。等級與數量(Grades & Quantity)按照實際情況和慣例填入。船舶(Vessel)填入船名和IMO號。交付地點(Place of Delivery)考慮到天氣等因素對于燃油供應的影響,建議不要填入唯一、絕對的交付地點,而應作出一定保留,即供油商可以在其他地點交付。預計到達時間(ETA)預計抵達時間由船東提供。價格(Price)填入燃油的單價及貨幣。支付(Payment)填入付款方式及供油商的收款賬號。(二)文字條款燃油質量(Quality)燃油質量通過雙方對品名、規格及標準的約定得以確定,賣方應當保證的是其所供應的燃油符合買方指定燃油的品質,而燃油是否滿足買方的具體用途則應由買方承擔責任。只要所供燃油符合雙方約定的特定品名、規格和標準,即使燃油在實際使用時未能滿足買方的特定用途或目的,賣方也無需承擔責任。燃油數量(Quantity)燃油數量是目前船舶燃油供應實踐中爭議最為集中的事項,主要體現在如何確定供油數量問題上,雙方往往無法達成一致。就賣方而言,最能反映燃油實際數量的是供油駁船的計量,國際上通行的慣例也以賣方數據為準。采用受油船舶的數據顯然對賣方是不利的,因為導致數量差異的出現有很多種原因。因此,本條規定供油數量以賣方確定的計量數據為準,但船東可以參加賣方的計量過程。此外,鑒于實踐中雙方對供油數量爭議頻繁出現,本條還增加規定5%的數量允許誤差。取樣(Sampling)取樣的問題主要有兩個:一是取樣的位置,二是取樣的數量。前者目前在中國市場鮮少引發爭議,而不同地區、不同標準格式關于后者的規定則不盡相同。本條考慮了舟山地區的實際做法,規定賣方負責取樣,但船東可以參加取樣過程。采集的油樣至少應當分裝為4份并妥善施封,其中2份由供油方保存至少60天,2份由受油方保存。非經上述程序提取的油樣不能用于確定燃油的質量。取樣的數量可以根據實際情況增加。油樣的檢驗應當交由買賣雙方共同指定的專業機構完成。交付(Delivery)交付涉及的主要是遲延責任的問題?;诠┯偷奶卣?,實踐中各種原因都可能導致遲延的發生,因而讓賣方承擔遲延責任并不合理。本條規定,除非雙方另有書面約定,賣方不承擔遲延責任。而規定船東負有連接油管的責任,則有助于賣方避免由于油管不能順利與受油船舶連接而承擔遲延責任。支付(Payment)從目前舟山地區船舶保稅燃油供應的實踐情況來看,供油方事先對于受油方的信用情況均有不同程度的評估程序,加之供油方也會向中國出口信用保險公司投保,因而供油方未能在賬期內收到全部油款的情況鮮有發生。規定船東可以在加油后30天內付款是基于舟山地區船舶燃油供應的通行做法。如果供油量在30天內就會全部消耗的,可以考慮調整30天的付款期限。規定船東應當承擔各種額外費用則是為了明確雙方的責任及費用承擔,盡量避免因此產生糾紛。所有權與風險(Title and Risk)規定燃油所有權在船東全額支付了購油款后才發生轉移是為了方便賣方在沒有收到款項情況下行使追索權,而規定燃油風險在進入受油船歧管時轉移至船東則明確了賣方承擔風險的期間。這一規定符合船舶燃油供應的慣常做法。索賠(Claims)限定船東提出索賠的時間限制有利于避免爭議的發生。鑒于供油實踐,14天的期限應當是合理的。此外,在本條明確賣方責任范圍應有助于避免或減少各種缺乏依據的索賠。合同解除(Termination)本條主要針對不同的合同解除情形分別加以規定。合同解除是船舶燃油供應實踐經常發生的問題,重點在于買方單方解除合同時的賠償責任及其范圍。合同原則上應當經由買賣雙方協商一致方可解除。如果一方由于自身原因主張解除合同,應當承擔對方因此遭受的全部損失,買方的賠償范圍包括燃油在市場上可能產生的差價。賠償(Indemnity)本條主要是針對賣方因執行船東指示而遭受損失的情形作出的規定。不可抗力(Force Majure)本條規定是通常的不可抗力條款。如果不可抗力持續超過10天的,任何一方均有權書面通知對方終止合同且不承擔任何責任。10天的期限可以根據實際情況予以調整。準據法與仲裁(Governing Law and Arbitration)考慮到未來采用本格式訂立的合同絕大多數將在中國履行,本條規定供受雙方可以選擇中國法或英國法作為準據法,如未選擇即適用中國法。保留當事人選擇英國法應當有助于本格式得到國外船東的采用。當事人也可以選擇中國法和英國法以外的法律作為爭議解決的準據法。本條同時規定糾紛應當交由中國海事仲裁委員會仲裁,特別是舟山地區的當事人可以選擇位于舟山的中國海事仲裁委員會(浙江)自由貿易試驗區仲裁中心,從而更便于解決糾紛。而關于仲裁員指定的規定則強調了當事人在仲裁中的自主原則,也應有助于本格式得到國外船東的采用。

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